轉營幾次的人生

李傑志Brian，前國泰港龍航空公司的副機長，疫情下公司倒閉，Brian隨即失業，現在與朋友合資創立小型速遞公司「龍仔速遞」。原來Brian在當飛機師之前，曾任模特兒和全職藝人，真人茶座邀得Brian跟我們分享他人生中的高低起跌，一切由分享相片開始。

「亞洲面貌能出現在歐洲的表演，當時甚為少見，是Brian模特兒事業上的高峰。」

第一張相片，Brian十六歲便開始當模特兒，二零零三年遇上沙士香港經濟差，Brian到處找尋機會，後來到意大利米蘭表演，跟著名時裝設計師Mr. Giorgio Armani合作。Brian形容亞洲面貌能出現在歐洲的表演，當時甚為少見，男模特兒更是十分罕見，因此是Brian模特兒事業上的高峰。第二張相片，Brian回港後再次重遇Mr. Giorgio Armani，亦再次跟他合作，感到難得。第三張相片，Brian與知名的Gucci設計師Mr. Tom Ford合作。

之後Brian形容自己年紀大開始少模特兒工作，要尋覓自己的路向。做模特兒期間觀察幕後的工作，Brian便開始做choreographer，編排模特兒的表演。第四張相片是海港城的時裝表演，Brian編排數個模特兒展示意大利牌子的時裝；編排的規模越來越大，甚至已不至是模特兒表演而是整個event的規模。後來遇上金融海嘯，因為其中一兩間客人公司資金週轉不靈，Brian被「走數」後做不下去，再次轉換行業。

第五張相片，Brian加入了一家電影公司，公司認為歌手較易出道，Brian便與其他模特兒組成男子組合，因同年競爭對手太強，最終歌唱事業沒甚發展。第六張相片，Brian拜師葉問大兒子葉準，全力學習詠春三年後，經理人指以武功打入電影圈不切實際，可能十年也無法上位。

第六張相片，武打和奸角當不行，Brian遂向詹瑞文學習當笑匠。第七張相片，Brian更向詹瑞文的法國老師學習當笑匠。後來Brian自覺發展困難，因當年電影業多做合拍片，與大陸公司合作很難起用香港新人，於是Brian考入航空公司學習駕駛飛機。

第八張相片，Brian當上了機師，感到很快樂。去年初外國人機長因疫情而對航空業不樂觀，主動替Brian拍幾張照片留個紀念，便有這張Brian在駕駛艙的照片。Brian指被裁後，有五六百位機師失業，本地機師也有二百位；Brian形容心情像失戀，頓失方向感到迷茫，「試想像牙醫這麼專門的行業，萬一失業怎麼辦？」

「航空公司面試時，我答我需要一份工作，我努力是會有成果的。」

後來有同事邀請Brian做運輸，說「跟駕駛飛機一樣是運輸」，Brian研究後發現有可為，便與同事開辦「龍仔速遞」公司。公司主要運送較精緻的貨品，例如第九張相片，Brian穿著客人公司的圍裙，為客人送上香檳和花束給他們的貴賓。原來運輸業中，較少公司送遞精緻貨品，幾乎沒有速遞公司會送蛋糕等需要冷藏和小心處理的貨品，但不少航空業同行轉營做網店，需要運送蛋糕和精品，「龍仔速遞」正好填滿這空白。

主持問Brian如何看轉營這回事？Brian指有想過是不是不夠耐性，但由於「年青時父母移居海外，十七歲便開始賺錢養活自己，因此經濟壓力是一個最大的因素，逼使我轉行。明白到歌手或藝人，可能要花上十年才成功，但我實在等不到。航空公司面試時，我答我需要一份工作，我努力是會有成果的，因為我以前的工作並不是這樣，我努力但沒有客人也是沒用。」

「因我以前做模特兒和製作公司的經驗，我較擅長與客人對答，明白客人需要的同時亦為公司議價。」

主持問從機師到速遞，最大的挑戰是什麼？Brian指是管理。Brian指自己再一次做老闆，現在要招聘人員，懂得開車又不代表一定適合做運輸，又要在客戶、股東和司機之間取得平衡有一定難度。「機師會用航空術語溝通，但新招聘的外人司機不會明白，我要重新訓練新人，牽涉到人力資源、訓練，每天的人員編排和物流，就像一間小型航空公司，並不容易。」

主持問以前經驗對現在工作有何幫助？Brian指機師必須臨危不亂，客人和貨物安全就在機師手上，正如現在即使司機遇上交通意外，也要思考如何應變。Brian又留意到機師也有不同，例如空中巴士機師因常操作飛機電腦故較擅長思考，波音系機師則較需要手腳協調控制飛機而行動力較強，兩批人放在運輸公司中，如何結合發揮長處是Brian需要思考的。

飛機師轉營的另一個難度，是機師不是對人的工作，沒有應對客人的經驗；同時不少公司老闆認為機師只因疫情過度需要，不會長期留在新工作中。「因我以前做模特兒和製作公司的經驗，我較擅長與客人對答，明白客人需要的同時亦為公司議價。」是故Brian現時在公司擔任管理和公關的職務。

做速遞的靈感，來自一位機師朋友。這位機師轉行做速遞，表示自己與其他人同一時間上班，可以比其他同事遲開車，卻更早完成行程。「全因機師的訓練擅長計劃行程，這樣可能比一般速遞公司加增二至三成的效率，如此便有空間創造利潤。同時因蛋糕或盤菜等冷凍貨品，市場甚至沒有速遞公司運送，龍仔速遞公司遂定位於此；又因為機師喜歡駕駛車輛，便一起開辦公司，現時已達收支平衡。」

「Brian渴望成功和創新，去改變世界，最重要是別人做不到而自己做到，讓自己成為唯一。」

Brian希望自己是唯一的和不可取替的，期望以自己的技能和實力取勝。曾經有過的唯一，包括十七歲被日本模特兒公司選中只因自己年紀輕無人能及，又例如有雜誌破例選男模特兒當封面照片只因Brian樣貌特別，又例如南非中唯一的亞洲模特兒。有一次搭飛機從米蘭到巴黎時，因氣流及惡劣天氣導致飛機不穩，降落時全機乘客拍手，Brian感通機師的使命感，當時是二零零三年，Brian尋找機師訓練的課程，發現學費太貴而放棄。

在故事交換故事環節，Chitat發現原來機師的伏線一早出現，Brian表示那次降落經驗深刻，自己有份使命感，假如別人做不到自己做到，又滿足到大家，這份成功感很重要。Chitat追問所求是什麼，Brian渴望成功和創新，去改變世界，最重要是別人做不到而自己做到，讓自己成為唯一。參加者阿春問有沒有在機師實現創新和獨特之處？Brian指現時報讀航空管理，怎料一開學便被公司裁員，Brian想做航空業的safety audit(安全審核)或行程製定，加深自己的專業，又言機師難以創新因為機師很需要守規矩。Kimling問當機師會不會很悶，Brian指機師有很多臨場反應，同時這些反應均寫在航空手冊上，乘客安心飛抵目的地，而其實機師背後已做了很多工作，例如記錄和計數，跟控制塔溝通，知道其他飛機的位置等等，曾有家屬在駕駛艙觀察後，跟Brian說「我猜不到一程飛機有那麼多工作做」。Chitat共鳴自己亦曾多次轉行，Chitat發現二三十年過去，自己的喜好仍跟故事相關，幸好自己沒有放下這興趣，Brian表示發現原來自己多年前已想當機師，亦慶幸當時沒有堅持做模特兒、演員和歌手，才能當上機師。

是次茶座，感謝Brian真誠的分享，故事有待續寫，祝願Brian找到自己成功和獨特之處。